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共享童車又來碰瓷:市場規模小、押金去向不明,注定只是噱頭

來源:智觀察 寶寶巴士 2018年01月01日

2016年,以共享單車為代表的共享經濟的出現,給了創業者和投資人新的方向,更是開啟了新一輪的爭斗,企圖彌補曾經錯過的網約車福利。目前,在北上廣深以及大多數二線城市,幾乎都可以看到共享單車、共享充電寶以及共享汽車等多種共享產物。

對于共享單車等企業來說,其獲得的不僅僅是市場的關注,更有來自資本的追捧,像摩拜和ofo都相繼獲得了多輪融資。不過,隨著監管的逐漸加強以及過多的單車給社會帶來了不良影響。北京、上海、深圳等地相繼出臺政策,禁止新增投放共享單車,并且明確指出企業應該承擔的責任。

值得注意的是,在這之中有一條便是規定12歲以下兒童不能使用共享單車。不過,日前在武漢出現了“共享童車”—袋鼠小車,專門為兒童準備,只要繳納99元押金便可以使用。

掃碼取車 押金99元

根據相關報道,該共享童車配有四位密碼鎖,跟共享單車類似,用戶繳納押金手機實名認證后,掃一掃二維碼,輸入密碼便可以使用,關于具體的費用暫不清楚。不過,根據共享單車的情況來看,這種共享童車要么在推廣期免費,要么也就半小時5毛錢。

據悉,目前這些共享童車的投放量并不是很大,先期只是在商場以及公園投放。而對于共享童車,許多家長也都持有不同的態度。有的家長認為,有了共享童車,可以在外方便使用,不用隨時拿著小推車,方便了許多。不過,也有一些家長認為這種共享童車的安全性并不是很高,寧可自己麻煩些。

從曝光的圖片可以看出,共享童車的體積并不是很大,跟日常我們家用的沒什么區別,成本較低,對于廠商來說并不會有像共享單車那樣的壓力。

市場較小 難形成規模

共享單車作為共享經濟里的代表產物,發展最為成熟,也更被外界看好。在這之中,摩拜和ofo在融資方面也是走在行業的前端,繼2016年獲得多輪融資后,今年又獲得多家投資機構的青睞,先后完成多輪融資。

根據IT桔子官方的數據顯示,摩拜單車在去年完成了四輪融資后,今年又獲得五輪融資。2017年1月4日,摩拜完成D輪融資,金額達到2億美元;2017年1月23日,摩拜宣布獲得富士康戰略投資;2017年2月20日,摩拜完成D+輪上億美元融資;2017年6月16日,摩拜完成6億美元E輪融資;2017年11月15日,摩拜獲得來自高通的戰略投資。

ofo這邊,今年一共獲得了三輪融資。2017年3月,ofo獲得4.5億美元的D輪融資;2017年4月,ofo獲得來自螞蟻金服的D+輪融資。2017年7月份,ofo獲得7億美元的E輪融資。

相對于共享單車來說,共享童車的受眾僅僅是歲數較小的兒童,市場相對較小,并且使用頻率也不會像共享單車那樣高。因此,要想獲得市場和投資人的關注比較困難,難以獲得長久的發展。

另一方面,現在的家庭幾乎每家都有兒童車,雖然上下搬運比較麻煩,但是在家長的心理,安全性有保證。而對于共享童車,首先就會考慮安不安全,舒不舒服,它不像共享單車,是一定程度上的剛需,使用場景也比較局限,更多是在短距離內行動。因此,規模上不會大,也就造成營收和前景上的問題,不會被看好。

押金、維護成難題

對于共享單車來說,市場監管逐漸趨嚴,除了被禁止新增投放之外,對于車輛的維護以及押金的管理要求更為嚴格。對于共享童車來說,雖然現在相關部門沒有出臺相關的政策加以管理,但是武漢當地城管部門表示,目前將其與共享單車一視同仁,如發生違規投放,影響道路通行及安全秩序等情況,將會予以清理。

目前,共享單車投放的地區有限,但是如何維護目前并不知曉。相對于共享單車來說,雖然使用率不會那么高,但是出現損壞,能否及時處理更換也是未知。假如沒人管理,只能變成廢鐵堆砌在公園馬路邊,影響交通安全以及區域秩序。

另外,共享童車的押金也要99元,對于押金是否設有專項賬戶,也并不清楚。一旦公司運營出現問題,押金能否按時歸還給用戶,現在也是一個疑問。畢竟,前車之鑒那么多,就連當初共享單車市場排名第三的小藍單車押金退還都出現問題,何況是剛剛興起還不成規模的共享童車呢?

寫在最后:

創業是一件好事,抓住風口對于創業者來說也是理所應當。但是,現在的共享經濟似乎已經被玩兒爛,無論是什么項目都想碰共享經濟的瓷。對于共享童車來說,安全、市場、用戶、押金、維護等都是問題,未來前景可以說十分渺茫。

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網友評論

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